EVOLUCIÓN DE LOS PRECIOS DE LOS CONTENEDORES ← Los precios de los contenedores han Precio en dólares por un contenedor de 40 pies experimentado en los últmos doce meses una escalada sin precedentes a causa de varios 12.000 factores coyunturales y estructurales en la industria mundial del 10.000 transporte. 8.000 6.000 4.000 2.000 - MAR-16 JUL-16 NOV-16 MAR-17 JUL-17 NOV-17 MAR-18 JUL-18 NOV-18 MAR-19 JUL-19 NOV-19 MAR-20 JUL-20 NOV-20 MAR-21 JUL-21 NOV-21 FUENTE: World Container Index (Drewry) el atasco de un portacontenedores en el canal de Suez, La ruptura de la cadena de una de las vías másimportantes del mundo.Elbuque Ever suministro se produjo justo cuando la Given, uno de los mayores del mundo, encalló debido al mal tiempo, bloqueando el tránsito en ambas direcciones recuperación de la demanda se estaba y provocando un enorme atasco en la vía navegable, que acelerando conecta el mar Rojo con el Mediterráneo. La publicación especializada en transporte Lloyd’s List estimó que el bloqueo retrasaría el tráfico de unos 400 millones de dólares en mercancías cada hora. El tráfico diario hacia el oeste ronda los 5.100 millones de dólres, y hacia ela este asciende a 4.500 millones de dólares. Finalmente, tras casi una semana encallado, el canalde Suez reabrió el 29 de marzo. comercio en el país: en los ocho primeros meses de 2021 se El ferrocarril es la tercera vía que se impone para hacer En mayo, llegó otroshock, este más duradero. Siguiendo envió un 25% más de mercancía de Asia a Estados Unidos llegar las mercancías a su destino. Para aligerar la carga, la política de Covid Cero del Gobierno chino, la provincia que en el mismo periodo de 2019, antes de la pandemia, los trenes están subiendo la velocidad, pero para los de Cantón, que incluye Shenzhen y Guangzhou, impuso según Container Trade Statistics. De nuevo, un problemaoperadores no parece una medida suficiente. En Estados medidas de contenciónpor un repunte de casos decoyuntural expuso una debilidad estructural que llevabaUnidos, la Rail Customer Colation (RCC), formada Covid-19, lo que motivó retrasos en los puertos. tiempo desatendida: la necesidad de invertir para reforzar por una serie de empresas del sector manufacturero, En Shenzhen, el volumen de mercancías afectadola capacidad logística en los puertos estadounidenses. agroalimentario y de la energía, urgió en octubre al superó al del bloqueo del canal de Suez, y las fuertes Mientras dure el atasco y la subidas de precios, alternativasresponsable ferroviario del país para implementar nuevas congestiones motivaron retrasos de hasta veinte días. hay pocas. El transporte por carretera también plantea políticas en las vías que permitiera el cambio de vía de los En Yantian, el cuarto puerto más activo del mundo, el sus propias amenazas. Tras años acarreando una falta de trenes de mercancía, algo que ahora no está permitido. bloqueo se extendió durante mayo y junio. El puerto de conductores, la pandemia ha intensificado también la Ningbó, el tercero mayor del mundo por volumen decarestía de camiones. “Es un reto al que nunca antes nosSubida de costes en toda la cadena carga, también se vio afectado antes y después de verano habíamos enfrentado”, aseguraba en octubre Bob Costello, En menor medida, el sector también se ha visto afectado por las distintas olas de Covid-19. economista jefe de la American Trucking Associations en el último año por la subida de costes de las materias El bloque llegó también a los puertos de destino, (ATA). primas, especialmente el algodón. A principios de junio, especialmente en Estados Unidos. En los puertos de Los El economista apuntaba que es un conflicto impulsado lo preioss c dle algodón ind se dispararon hasa suio t Ángeles y Long Beach, con capacidad de gestionar el 40% por los cambios demográficos y el modelo de vida e irá en máximo en once años, hasta 14.000 rupias por maund de todos los barcos de mercancías que llegan a Estados aumento. “La media de edad de los trabajadores es superior (40 kilos) debido a la escasez de esta fibra. Según un Unidos, en septiembre llegó a haber 65 buques en cola, y el de cincuenta años”, señalaba Costelo, en referenciaa informe del Banco Mundial, el precio medio del algodón 13 de octubre la fila llegaba a cincuenta barcos. El tiempo los camioneros. “Los nuevos aprendices tienen un en el primer trimestre de 2021 fue de 1,64 dólares por de espera para descargar se extendía durante semanas.promedio de 35 años, por lo que el problema de edad nokilo, un 3% más que el precio medio en 2020, y para el Además de la ralentización mundial de la cadena logística, está mejorando”, ejemplificaba. cuarto trimestre de 2021 se esperaba que alcanzase 1,72 uno de los factores es el rápido repunte que experimentó el En España, la patronal de transportistas, el Comité dólares por kilo. Nacional de Transporte por Carretera (Cntc), había amenazado a finales de año con un paro patronal arap En los puertos de Los Ángeles y Long los días 20, 21 y 22, en plena campaña de Navidad. El atasco del Canal de Suez paralizó el Beach llegó a haber cincuenta barcos Finalmente, el 16 de diciembre la Cntc llegó a un acuerdo tráfico de mercancías por valor de 400 en cola esperando para descargar. con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda millones de dólares cada hora. Urbana (Mitma) y logró una de sus reivindicaciones históricas: que se prohíba la participación del conductor en las labores de carga y descarga. ElGobierno se comprometió además a incorporar de forma imperativa en la legislación una cláusula de estabilización del precio 50 del gasóleo en los contratos de transporte, sin posibilidadde pacto en contrario. De esta forma, el sector logrará paliarel impacto de la subida de los precios del gasóleo, que endiciembre llegaba al 35% en el acumulado del año. Contodo, los sindicatos rechazaron el acuerdo y amenazaron400 con movilizaciones.