XX El primer susto llegó con un ‘shock’ volvieron en masa, y el comercio se reactivó de golpe. coyuntural: el atasco de uno de los Según datos de la consultora Vessel Value, especializada en transporte marítimo, en el primer semestre de 2021 mayores buques del mundo en el Canal se encargaron 286 nuevos barcos, casi nueve veces más de Suez paralizó el comercio durante que en el primer semestre de 2020 y un máximo en veinte años. Además, la reactivación de la demanda ha siete días encontrado a las navieras sin haberse reestructurado tras el parón drástico del inicio de la pandemia, lo que agravó todavía más la situación. Lo mismo ocurrió con los contenedores. El 80% de la producción de contenedores se concentra en tres Pocas veces el efecto mariposa había sido tan tangible materias primas han constreñido la oferta justo cuando proveedores chinos, Cimc, Dfic y Cxic, y, aunque a como en los últimos doce meses. Dice el proverbio chino la demanda despegaba. principios de año estaban produciendo a niveles de que el leve aleteo de una mariposa se puede sentir al otro Aunque la ruptura de la supply chain ha marcado elrécord, no era suficiente para hacer frente a la demanda, lado del mundo: en 2021, un solo contagio en China ejercicio 2021, las debilidades de la cadena de valor de despertando voces críticas en el sector que les acusaron de dejó sin pijamas las tiendas de Victoria’s Secret; un la moda (y de buena parte del sector manufacturero controlar la producción para mantener los precios elevados. barco atascado en el Canal de Suez paralizó el comercioDe hecho, el índice general Drewry, de referencia eneglobalizado) se evidenciaron ya desde la primera ola del l mundial, y el precio de un contenedor que sale del puerto Covid-19. De hecho, las primeras consecuencias de la sector, acumulaba entre fi nales de 2020 y la penúltima de Ninbgó hizo que muchos regalos de cumpleaños se pandemia fueron precisamente el cierre de las fábricas en semana de julio una subida del 349%. En la ruta de retrasaran, que algunos fueran más caros y que gigantes China, que concentra el 31,6% de todas las exportaciones Shanghái a Róterdam, la subida de precios llegaba al de la moda no cumplieran sus previsiones de beneficio. globales del sector, y que expuso la dependencia del 623% hasta julio; de Shangháia ova, aGén l546%, La moda no podía estar más expuesta a una ruptura de la gigante asiático y la necesidad de establecer relaciones y de Shanghái a Los Ángeles, al 239%. Mover un cadena de suministro. La globalización de la producción a largo plazo con los proveedores. Muchas compañíascontenedor de cuarenta pies costaba, de media, 2.000 desde el fin del Acuerdo Multifibras y la entrada de China optaron por reducir la red de socios con las que trabajan dólares en 2020; en julio de 2021 se pagaban a más en la Organización Mundial del Comercio (OMC) son y priorizar polos de aprovisionamiento en proximidad de 20.000 dólares para un encargo de última hora. la base sobre la que se ha sustentado el modelo actual Enn(Turquía, Marruecos y Portugal, en el caso de Europa; oviembre llegaron losprimeros indicios de un del sector, a menudo cuestionado por su impactoMéxico, en el de Estados Unidos). De hecho, ya encambio de tendencia, aunque muy lentamente. El índice medioambiental y social: producción en lejanía y a bajo noviembre de 2020, un informe de Bain&Company y Drewry anotó un descenso del 10% entre mediados de coste, mucho volumen y una distribución en todo el Microsoft revelaba que el 90% de las empresas de retail octubre y la primera semana de noviembre, con caídas planeta. Una camiseta recorre miles de kilómetros antesde y consumo se planteaban cambios en su supply chainespecialmente pronunciadas en la ruta Shanghái-Los llegar a un armario deMadrid: el diseño podría ser gallego; para evitar un nuevo shock como el de principios de año, Ángeles. El Baltic Exchange Dry Index, de referencia el algodón, indio; la tejeduría, china, y la confección,y un 40% anticipaba más inversión con el objetivo de para los fletes marítimos a granel y que no está afectado bengalí. Si una falla, las fichas caen en efecto dominó y aumentar la velocidad, la agilidad y la resistencia. Pero por la especulación, se desplomó un 60% en octubre, la camiseta no llega. esos cambios no llegaron a tiempo. tras marcar su máximo desde la crisis de 2008, aunque Y eso fue lo que pasó en el último año. La paralización El primer detonante del nuevo shock fue un repunte de la a cierre de esta edición se mantenía muy por encima de las fábricas por las sucesivas olas de coronavirus, demanda como nunca antes visto. Con el levantamiento de los niveles precrisis. la escalada de precios de loscontenedores, los cuellos de las restricciones en Europa y las medidas de estímulo En paralelo llegó la congestión a los puertos. El primer de botella en los puertos y la subida de precios de las en Estados Unidos, de pronto los pedidos a las fábricas shock vino por un problema extraordinario y coyuntural: