La estadounidense Victoria’s Secret Nuria Álvarez estimó un impacto de 150 millones Associate director en Turnaround, Transformation&Working Capital de KPMG en España de dólares por el ‘crack’ logístico El 2021 se acabó y con él, el segundo año de incertidumbre y gran dificultad no sólo para el sector de la moda, sino para la distribución, los costes energéticos, los insumos y con ello todo el sector de retail. Fue un año que ha requerido resiliencia y grandes esfuerzos por parte de todos. Acabamos el año casi con más incertidumbre que con la que comenzó, con cifras de contagios disparadas por toda Europa y vuelta al cierre de comercios en algunos países, pero la reflexión ahora es ¿qué o el gigante chino de la moda y el equipamiento hemos aprendido durante estos meses y cómo afrontamos el deportivo Li Ning, entre muchas otras. futuro? Este es sin duda el aspecto en el que concentrar todos los esfuerzos. ¿Cambiarán las empresas de moda su modelo de negocio? Después del parón que supuso el comienzo de la ASIA MANTIENE EL TRONO pandemia, muchas firmas han visto sus ventas recuperadas y DEL APROVISIONAMIENTO los consumidores vuelven a tener ganas de gastar, y esto son buenas noticias para el sector, pero hay que prepararse y no Aunque todo parece apuntar a que una cadena descuidar cómo afrontamos el futuro para enganchar el mayor de aprovisionamiento basada en la cercanía trozo del pastel posible. La industria de la moda, hoy por hoy, está limitada en su capaci- podría mitigar los efectos de otro posible shock dad de reacción dado que las compras se cierran con un año de en el sourcing, sólo el 15% de las empresas ha antelación. Los fabricantes, que dependen de los diseñadores de moda, en general, se encuentran deslocalizados y alejados aumentado el peso de la proximidad en su mix de los puntos de venta, con tiempos de tránsito superiores a de producción. Son cerca de cuarenta puntos cuatro semanas. Estos tiempos de tránsito han aumentado porcentuales por debajo de lo registrado en durante el 2021 hasta tres mesesyloscseots se han multpicadoi l entre tres y diez veces dependiendo de las rutas y momentos la anterior edición de Global Fashion Drivers, del año. El aumento en los lead times se debe principalmente cuando el 52% de las compañías encuestadas a la falta de contenedores y barcos como resultado de la súbita reactivacióndel consumo y a que muchos barcos se quedaron declaró que tenía intención de aumentar el peso parados durante la pandemia y no se han vuelto a activar. El de la cercanían en sumix de producción. Traerlos rápido incremento de demanda ha colapsado puertos en todo el mundo. Un cuarto de las empresas se ha visto obligado a proveedores cerca decasa tenía todas las pape- contratar transporte aéreo para conseguir servicio y asegurar letas para convertirse en una de las tendencias suministro, esto ha supuesto una reducción del margen. de moda tras la pandemia, especialmente tras la Cada vez cuesta más fabricar lejos, tanto por la inversión en inmovilizado en forma de stocks que supone que las fábricas escapada masiva de China que se produjo tras estén deslocalizadas como por el aumento en los costes de la crisis del Covid-19. transporte. La duda es si estos cambios son coyunturales o estructurales: un 15% de empresas ya ha aumentado la cer- A mediados de 2020, Inditex, H&M, Fast Retailing canía en su mix de proveedores para paliar estos efectos. Es y Gap (las cinco mayores empresas del sector sin duda un planteamiento y un estudio que merece la pena y de la moda a escala internacional) concentra- debe realizarse. Coste vs. servicio, inventario vs. flexibilidad. Gap, Levi Strauss, El 40% de las empresas se ha visto afectada por alteraciones Ralph Lauren y ban más del 26% de sus compras en el gigante en las fábricas con las que colabora y para el 2022 se prevé que Asos son sólo asiático. Sin embargo, en agosto de 2021, lo se sigan viendo afectadas. algunas compañías Otro tema que considerar es que muchas empresas, en res- que transportaron hacían sólo en un 18,79%. Se trata de un fenó- puesta a la caída en demanda de 2020 y a la incertidumbre mercancía en avión meno que podría haber desembocado en una existente, redujeron las compras. En el punto de venta se ha en 2021. visto un catálogo más reducido y con menor capacidad de reordenación absoluta del aprovisionamiento reposición de tallas. Para el 2022, cuatro de cada diez empresas de la moda, apostando por la proximidad para prevén aumentar las compras, con lo que se espera que siga habiendo crecimiento; pero esto quiere decir que seis de cada reducir riesgos de la gran dependencia que tiene diez continuarán con la estrategia de reducción de las compras. el sector de China y ganar velocidad de llegada Cuanto más se reduce la compra, más se reduce la capacidad a Occidente. A lo largo de 2021, la posición de de negociación y más se aumentan los costes de transporte. Este año también se han producido limitaciones por la falta China en el escenario mundial del sourcing se de medios para transporte y el aumento de costes que esto ha recolocó en varias ocasiones. supuesto, así como el cierre de fábricas offshore resultando en disrupciones en el suministro. El 39% de las empresas afirma que En el caso de España,China pasó de ser e principall se ha visto afectado por estas disrupciones y algunas afirman proveedor textil a comienzos de año a quedar que está cogiendo peso en sus decisiones la cercanía de los en cuarto lugar entre abril y julio, mes en el que proveedores y que han reducido el número de proveedores con los que trabajan intentando formar una alianza más estratégica remontó de nuevo. China pasó los siguientes y de confianza que de precio. Se prevé que la incertidumbre meses de 2021 de vuelta en el puesto número continúe al menos la primera mitad del 2022. A pesar todo esto y de la reducción de márgenes, menos del 20% de empresas uno, cerrando el año como lo había empezado: está realizando cambios ya en su mix de localización de la siendo la fábrica de la moda para España. Por producción. Para garantizar la competitividad es necesario actuar y transformar la industria y todo indica que el proceso debajo, se posicionaron Bangladesh, Turquía y está siendo más lento que la velocdad ai laque las necesidaesd Marruecos, devolviendo el ránking de provee- y el entorno está moviéndose. Si ahora no es el momento de repensar cómo será el futuro de la moda, ¿entonces cuándo? dores a su posición original de antes de la pan- Hay que transformarse para agilizar el road to market y reducir demia, según datos de Icex España Exportación riesgos en la cadena de valor. De momento, parece que pocas empresas están reaccionando y que vayan a cambiar los e Inversiones. • patrones de compra. 37