A. Patiño (Bimba y Lola): “Una mala ejecución en logística se lleva por delante la estrategia”

Aunque las inversiones que requiere y los proyectos que levanta sean enormes, la logística es el eslabón más invisible de la cadena de valor de la moda. Si todo funciona bien, nadie recae en él. Pero cuando hay problemas, se convierte en el foco de todas las miradas. Tras años de disrupciones en todo el mundo que han derivado en interrupciones del transporte y problemas de aprovisionamiento, la logística y las operaciones se han convertido en protagonistas. ¿Dónde instalar un centro logístico y hasta cuánto robotizarlo? ¿Dónde producir y cómo mover la mercancía? O, ¿cómo la Inteligencia Artificial ayudará a que la operativa sea más ágil y eficiente? La serie Logística, el Señor Lobo de la moda, impulsada por el operador logístico Logisfashion, tratará de responder a estas y otras preguntas a través de la voz de expertos y directivos del sector.

Logística, el Señor Lobo de la moda
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Andrés Patiño lleva diez años en Bimba y Lola, un tiempo en el cual la empresa ha sentado los bases de su actual modelo logístico, centralizado en Mos (Pontevedra). Ingeniero industrial de formación y con experiencia previa en Roberto Verino, Patiño dirige el área de logística de la compañía gallega. Para él, “los costes son un factor crítico para el negocio, pero las ventas pérdidas pueden ser el mayor de los costes”, de manera que cree que la logística debe estar al servicio de la demanda. En un mundo que cambia sus reglas con trabas al comercio internacional, Patiño señala que “la IA avanzará en nuestra actividad en la medida que seamos capaces de convertirla en buenas soluciones a problemas reales”.

Pregunta: En Pulp Fiction, el Señor Lobo aparecía cuando había un problema. En una empresa de moda, ¿es algo así la logística?

Respuesta: Curiosamente, en Bimba y Lola somos fans de Pulp Fiction, como película que aportó un aire fresco e independiente al mundo del cine. Y sí, ¡en logística también somos muy fans del Sr. Lobo! No sé cuántas veces en los últimos años hemos tenido que decir: “Vayamos directamente al grano, si mi información es correcta vamos a contrarreloj”.

“Es imprescindible ser capaz de encontrar soluciones rápidas a los problemas que saltan a cada momento”

P.: ¿Se puede ser estratega en la logística o es 100% táctica y solucionar problemas?

R.: Se debe ser estratega y táctico a la vez. Debe haber una estrategia logística que permita ir construyendo el modelo que mejor sirva a la empresa. Y es imprescindible ser capaz de encontrar soluciones rápidas a los problemas que saltan a cada momento. Pero lo que es realmente imprescindible es una buena ejecución. En logística, una mala ejecución se lleva por delante la mejor estrategia, la mejor táctica y cualquier operación.

P.: Bimba y Lola puso en marcha un centro logístico en Mos en 2019. ¿Qué es mejor: un solo centro logístico en el mundo o varios?

R.: Depende de cada organización y su modelo de negocio. En nuestro caso, en 2019, optamos por un único centro logístico desde el que distribuimos a nuestra red de puntos de venta en todo el mundo, así como a todos los clientes del canal digital. Contamos también con centros de apoyo logístico en algunos países para optimizar el servicio local, pero toda la mercancía parte siempre de nuestro almacén en Galicia.

P.: ¿Es realista pensar en una gestión centralizada del stock (B2B, B2C y ecommerce en un solo centro)?

R.: No sólo creemos que es realista, sino que es el modelo que estamos desarrollando y reforzando desde hace años. Esta gestión tiene muchas ventajas para la optimización de recursos y del inventario, aunque también conlleva muchos desafíos porque las necesidades de los canales B2B y B2C son muy diferentes. En los últimos años, hemos hecho una importante inversión en tecnología e infraestructuras.

P.: Acaban de automatizar el centro logístico de Mos. ¿Qué grado de automatización recomendaría?

R.: El nivel de automatización lo determinan múltiples factores de la compañía a medio y largo plazo: capacidades logísticas necesarias, volumen de operaciones previstas, niveles de servicio requeridos, tipología de producto... Sin experiencia previa en automatismos, recomendaría comenzar con una automatización moderada, que ayude a optimizar procesos determinados, y aumentar luego el grado de automatización de forma progresiva.

“Sin experiencia previa en automatismos, recomendaría comenzar con una automatización moderada”

P.: ¿Qué impacto ha tenido en logística la implantación de la tecnología Rfid en moda?

R.: El Rfid está evolucionado el sector de la moda en muchísimos frentes, incluida la experiencia de compra del cliente. Desde el punto de vista de la logística, permite un control del inventario casi perfecto y en tiempo real, mayor eficiencia operativa, y una trazabilidad de los productos impensable hace años.

P.: ¿Y la IA? ¿Qué potencial tiene?

R.: El potencial de la IA es enorme y evoluciona muy rápidamente, pero en mi opinión estamos apenas empezando a entender cómo aplicarla. No creo en la tecnología por la tecnología, creo en las soluciones que aporta a problemas concretos, así que la IA avanzará en nuestra actividad en la medida que seamos capaces de convertirla en buenas soluciones a problemas reales. Afortunadamente, ya empezamos a ver casos en distintas áreas del negocio.

P.: ¿Realmente se podrán llegar a movimientos logísticos gracias a la IA?

R.: Sin ninguna duda. Hoy en día ya se está utilizando, por ejemplo, para optimizar y hacer más eficiente la logística de última milla. En un futuro muy próximo, nos ayudará a hacer más eficientes nuestros aprovisionamientos, los movimientos internos en los centros de distribución, la predicción de operaciones o la propuesta de soluciones logísticas.

“La IA avanzará en nuestra actividad en la medida que seamos capaces de convertirla en buenas soluciones a problemas reales”

P.: ¿Hay que dejar de depender de Asia y acercar la producción?

R.: Es una respuesta que corresponde a cada empresa en función de su modelo de negocio. En nuestro caso, la prioridad es la calidad del producto por encima de la velocidad de producción y aprovisionamiento, por lo que colaboramos únicamente con proveedores que sean capaces de proporcionar la atención al detalle que buscamos en cada una de nuestras piezas. A nivel geográfico, estamos abiertos a trabajar con proveedores de todas las regiones.

P.: ¿La moda funciona igual en un mundo con barreras (aranceles)?

R.: No, no funciona igual: cambian los costes, los precios, la competitividad, entre otros muchos impactos. Dicho eso, nosotros operamos en numerosos países, concretamente en cincuenta, muchos de ellos fuera de la Unión Europea, por lo que ya competimos en entornos de aranceles, y hemos debido y sabido adaptarnos al igual que el resto de marcas de moda internacionales.

P.: En los últimos años ha subido con fuerza el transporte por avión en las importaciones y las exportaciones de moda. ¿Es más importante hoy la velocidad que los costes?

R.: El mayor uso del transporte aéreo responde a la importancia de la velocidad, pero también a los trastornos que ha venido sufriendo la cadena de aprovisionamiento global. La ecuación entre costes y velocidad es compleja (como lo ha sido siempre). Los costes son un factor crítico para el negocio, especialmente en un entorno económico incierto, pero las ventas pérdidas pueden ser el mayor de los costes, de modo que ser capaz de satisfacer la demanda inmediata se han convertido también en un factor diferencial, más aún con el crecimiento del comercio electrónico y sus expectativas de entrega rápida. Todas las marcas de moda trabajamos continuamente en encontrar el equilibrio entre ambos (es decir, coste vs velocidad), pero obviamente la velocidad ha ganado importancia.

P.: ¿Es sostenible producir en cualquier parte del mundo, mover la mercancía a un único centro y volver a exportarla?

R.: No es una respuesta evidente. Recorrer trayectos más cortos implica generalmente tener stocks más divididos, lo que a su vez resulta a menudo en mayores sobrantes al final de cada temporada, lo cual es un grave problema para la sostenibilidad. En nuestro caso, pasar de un modelo con varios centros de distribución al actual modelo centralizado ha demostrado ser un modelo más eficiente.